Pagājušajā nedēļas nogalē jau 12. gadu pēc kārtas norisinājās vērienīgās elektroauto sacīkstes "Ignitis ON EV race 2026". Tāpat kā pērn, arī šogad sacensību maršruts aptvēra visas trīs Baltijas valstis – loģisks solis, ņemot vērā, ka mūsdienu elektroauto spēj veikt aizvien lielākus attālumus un uzlādes tīkls kļūst arvien jaudīgāks.
Šogad "Ignitis Latvija" krāsas aizstāvēja divas ekipāžas, un viena no tām mājās pārveda godalgoto 3. vietu Biznesa klasē (3. kategorijā)!
Aicinājām uz sarunu mūsu laureātus – Ignitis ON uzlādes tīkla attīstības vadītāju Arturu Svekri un Auto asociācijas valdes locekli Krišu Lipšānu –, lai uzzinātu, kā viņiem izdevās sasniegt pjedestālu un kādus izaicinājumus nācās pārvarēt trasē.
Ar kādu elektroauto jūs piedalījāties?
Arturs: Sadarbībā ar AMSERV mūsu rīcībā nonāca Toyota bZ4X Executive versija ar 73,1 kWh nominālo un 69 kWh izmantojamo baterijas ietilpību. Teikšu godīgi – esam patīkami pārsteigti par 3. vietu, jo pēc WLTP standarta šī auto sniedzamība ir līdz 468 km. Mūsu grupā šis bija viens no mazākajiem nobraukuma rādītājiem! Iedomājieties, ar mums kopā startēja pat elektriskais kravas auto Mercedes-Benz eActros 600, kam potenciāls ir 500 km, bet viņi godalgoto vietu neizcīnīja.
Cik dalībnieku šogad startēja un kāds ir sacensību galvenais mērķis?
Arturs: Šogad reģistrējās nedaudz virs 60 ekipāžām – gan uzņēmumi, gan elektroauto entuziasti. Man šīs bija pirmās šāda veida sacensības. Galvenais “Ignitis ON EV race” mērķis ir praktiski pierādīt, ka ceļošana ar elektroauto šodien ir maksimāli ērta un vienkārša. Vairāk nekā 60 mašīnas vienlaicīgi devās cauri visai Baltijai, un nevienai ekipāžai nebija problēmu ar uzlādi. Tas ir labākais pierādījums, ka bailēm par infrastruktūras trūkumu vairs nav pamata.
Kāds bija šī gada maršruts?
Arturs: Starts tika dots Kauņā, pie zinātnes centra Mokslo sala, tālāk sekoja aptuveni stundu garš kontrolpunkts (pitstops) Cēsu Kosmosa izziņas centrā, bet finišs – Tartu, pie AHHAA zinātnes centra. Kopumā pamata maršruts bija ap 550 km, taču gala cipars bija atkarīgs no katras ekipāžas taktikas.
Krišs: Tūrisma klasē dalībnieki pamatīgi improvizēja. Viena ekipāža bija aizbraukusi pat līdz Krievijas robežai Alūksnes pusē! Mums mazliet "iegrieza" izloze – startējām kā vieni no pēdējiem.
Kādas bija atšķirības starp klasēm un kādi bija noteikumi?
Krišs: Noteikumi ir vienkārši, bet strikti. Biznesa klasei maršruts bija jāveic maksimāli ātri (iekļaujot kontrolpunktus), savukārt Tūrisma klasei noteiktā laikā bija jānobrauc pēc iespējas lielāks kilometru skaits. Protams, tika pilnībā kontrolēta Ceļu satiksmes noteikumu (CSN) ievērošana. Auto tika iedalīti apakšgrupās, lai mazas ietilpības baterijas nesacenstos ar tādām, kas ar vienu uzlādi veic 800 km.
Kā organizatori kontrolēja CSN ievērošanu? Drošība tomēr pirmajā vietā.
Arturs: Piedalos jau trešo gadu, un noteikumi kļūst aizvien stingrāki. Katrā auto bija uzstādīta tiešsaistes videokamera un GPS izsekotājs. Organizatori reāllaikā ik pēc 5 sekundēm fiksēja mūsu ātrumu un salīdzināja to ar digitālo ceļa zīmju karti (ātruma ierobežojumi, nepārtrauktās līnijas, gājēju pārejas). Par katru fiksēto pārkāpumu – 1 minūtes sods. Ja turpini pārkāpt ātrumu, pusstundā vari "noraut" pat 6 soda minūtes. Par rupjiem pārkāpumiem tiesneši lika klāt uzreiz 5 un vairāk minūtes.
Piedzīvojums ar "0% baterijas" šosejas malā
Vai trasē negadījās kādi neparedzēti kuriozi?
Krišs: Ak, jā! (Smejas). Tas notika vēl dienu pirms sacensībām, ceļā uz Kauņu. Nolēmām vēlu vakarā aizbraukt līdz Vejukai – tur ir atklāts jaunais un jaudīgākais Ignitis ON uzlādes centrs. Kad devāmies turp, Toyota rādīja 135 km sniedzamību, bet līdz stacijai bija 95 km. Bijām pārliecināti, ka pietiks atliektiem galiem.
Taču tā bija ātrgaitas šoseja, braucām ap 135 km/h. Aptuveni 22 km pirms mērķa pamanījām, ka baterijas atlikums ir nokrities līdz kritiskiem 18 km!
Arturs: Sākumā samazinājām ātrumu līdz 90 km/h, bet starpība nedzēsa bažas. Tad izslēdzām salonā visu iespējamo un burtiski "ripojām" ar 70 km/h. Kad baterijas indikators sasniedza apaļu 0%, līdz stacijai vēl bija jāveic 3–4 kilometri! Par laimi, Toyota tehniski nekādas vājuma pazīmes neizrādīja un mēs veiksmīgi sasniedzām lādētāju.
Artura brīdinājums: Mīļie šoferi, lūdzu, nekādā gadījumā tā nedariet! Mūs izglāba tas, ka Toyota ir atstājusi drošības rezervi starp nominālo un izmantojamo baterijas ietilpību. Šāds risks var beigties ar evakuatoru. Lai gan jaunajiem elektroauto ir V2V (Vehicle-to-Vehicle) funkcija, kas ļauj pārliet enerģiju no auto uz auto, tas būtu lieks laika patēriņš. Uz šosejas elektroauto patēriņš aug dramatiski – plānojiet uzlādes laicīgi!
Kāda bija jūsu panākumu taktika sacensību dienā?
Arturs: Mēs ātri sapratām, ka panākumu atslēga ir pareiza maršruta izvēle un izvairīšanās no ceļa posmiem ar intensīvu satiksmi. Aktīva satiksmes plūsma krasi ierobežo manevrēšanas iespējas. Apdzīt citus dalībniekus, pilnībā ievērojot visus noteikumus, šādā plūsmā ir ārkārtīgi sarežģīti, un tas radīja lielu risku "norauties" un saņemt soda punktus. Otrs kritiskais faktors bija uzlādes taktika – staciju atrašanās vieta, to jauda un auto baterijas atlikums (SoC) iebraucot stacijā. Piemēram, ja baterijas atlikums ir pārāk liels, auto neuzņems maksimālo uzlādes jaudu. Ja baterija ir pilnīgi tukša, sākumā uzlādes ātrums arī var nebūt optimāls. Šīs nianses bija jāsaliek kopā, un, tā kā maršrutā vienlaikus atradās vairāki desmiti ekipāžu, katra meklēja savu ideālo formulu.
Krišs: Tomēr bez sodiem neiztikām. Kopā pa abiem braucieniem savācām 18 soda minūtes. Bet mēs nebijām rekordisti – kāda ekipāža pamanījās savākt 48 minūtes, bet cita par vienu incidentu dabūja uzreiz 20 minūtes. Faktiski līdz 2. vietai mums pietrūka tikai 2 minūtes (tehniski – divi mazie pārkāpumi). Mūs mazliet iegāza Ķeguma HES luksofors, kur zaudējām laiku, un tas, ka mūsu plānotā stacija Siguldā bija aizņemta. Nācās operatīvi mainīt plānu, braukt uz lēnāku staciju un novirzīties no maršruta.
Kādi ir iespaidi par pašu Toyota bZ4X?
Arturs: Ārkārtīgi ērti sēdekļi. Gaita nav ne par mīkstu, ne par cietu – tieši laikā. Lieliski strādā joslu saglabāšanas sistēma: pietiek viegli turēt roku uz stūres, un auto pats perfekti stūrē starp līnijām, kas garā ceļā ļoti atslogo vadītāju.
Krišs: Jā, bet auto neļauj atslābt – salonā iebūvētie sejas sensori nepārtraukti seko vadītāja uzmanībai. Drošība pirmajā vietā!
Skaitļi un fakti: Cik izmaksāja 1263 km brauciens?
Kopumā brauciena laikā (ieskaitot ceļu līdz startam Kauņā, testus un mājupceļu) veicām 1263 kilometrus un lādējāmies sešas reizes (no kurām tikai viena uzlāde bija tieši sacensību laikā).
Neticami, bet visam šim garajam ceļam, lādējoties tikai ātrajās un ultra-ātrajās publiskajās uzlādes stacijās, iztērējām vien 75,42 EUR. Tas nozīmē:
- ~6 eiro centi par 1 kilometru.
- ~6 EUR uz 100 kilometriem.
Uzlāžu dati un statistika:
| Stacija un jauda | Uzlādētais apjoms (kWh) | Izmaksas (EUR) | Datums un laiks | Uzlādes ilgums (min) | Vidējais ātrums (kW) | Max uzlādes jauda (kW) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ignitis ON Vejukai (400kW) | 53.27 | 18.64 | 11.jūn, 21:45 | 29:20 | 108.95 | 164.47 |
| Ignitis ON Kaunas (200kW) | 38.99 | 13.65 | 11.jūn, 23:26 | 48:04 | 48.67 | 90.67 |
| Raibais Suns (100kW) | 27.315 | 10.65 | 12.jūn, 14:32 | 14:11 | 115.55 | — |
| Ignitis ON Tartu (200kW) | 26.99 | 10.53 | 12.jūn, 18:24 | 16:05 | 100.99 | 164.49 |
| Ignitis ON Tartu (200kW) | 2.86 | 1.12 | 12.jūn, 18:41 | 02:32 | 67.71 | 97.13 |
| Ignitis ON Valmiera (120kW) | 59.50 | 20.83 | 13.jūn, 11:17 | 47:50 | 74.64 | 129.27 |
| KOPĀ / VIDĒJI | 208.93 kWh | 75.42 EUR | — | Kopā: 2:38:02 | 86.09 kW | 129.21 kW |
Enerģijas un nobraukuma bilance:
- Sākuma rādītāji (11. jūnijs): Odometrs: 8486 km | Sniedzamība: 437 km | Baterija: 100%
- Beigu rādītāji (13. jūnijs): Odometrs: 9749 km | Sniedzamība: 308 km | Baterija: 72%
- Kopējais nobraukums: 1263 km
Secinājums pēc sacensībām ir viens – elektroauto vairs nav nākotne, tā ir pilnvērtīga un ekonomiska šodienas realitāte, kas gatava jebkura mēroga Baltijas braucieniem!
