Vai laiks ģimenes iekšdedzes auto nomainīt pret elektroauto? Par to stāsta Ignitis ON elektroauto uzlādes tīkla attīstības vadītājs Arturs Svekris.
Mūsu mājsaimniecībā jau vairāk nekā 7 gadus uzticami kalpo Citroën C4 Picasso ar iekšdedzes dzinēju, un blakus tam ikdienā izmantojam arī vienu elektroauto. Redzot, cik strauji attīstās tehnoloģijas, jau kādu laiku prātā valdīja jautājums: vai ir pienācis laiks arī otram ģimenes auto kļūt pilnībā elektriskam, un vai tas varētu būt tieši jaunais Citroën ë-C4?
Pateicoties Andre Motors, radās lieliska iespēja izmēģināt pilnībā elektrisko Citroën ë-C4 MAX un pārbaudīt to reālos Latvijas apstākļos.
Brauciens un maršruts: No Rīgas līdz Vidzemes pērlei Cesvainei
Lai pilnvērtīgi novērtētu elektroauto veiktspēju, komfortu un reālo patēriņu, kopā ar pasažieriem devāmies izbraucienā uz Cesvaini un gleznaino Madonas apkārtni. Maršruts bija daudzveidīgs — no ideālas kvalitātes šosejas līdz lauku ceļiem un pat putekļainam grants posmam karstā, saulainā jūlija dienā.
- Ceļā: Posmā Rīga–Sigulda–Bērzkrogs braukšana pa Vidzemes šoseju bija nevainojama. Savukārt, nogriežoties uz Madonas pusi, ceļa seguma kvalitāte pakāpeniski pasliktinājās, parādījās ceļu remontdarbi un grants posmi.
- Atpūta un izklaide: Bērzkrogā ieturējām īsu pauzi kāju izstaipīšanai un saldējumam. Cesvainē izvēlējāmies aizraujošu Roadgames orientēšanās spēli — sadalījāmies komandās un izstaigājām pils parku, takas un vēsturiskās ieliņas. Cesvaine tiešām ir lielisks galamērķis brīvdienu izbraucienam!
Braukšanas sajūtas: "Lidojums" pār Latvijas bedrēm
Pirmais, kas pārsteidz, sēžoties pie ë-C4 stūres, ir šasijas un sēdekļu sadarbība.
- Mīkstākā gaita klasē: Progressive Hydraulic Cushions amortizatori apvienojumā ar biezajiem Advanced Comfort sēdekļiem padara braukšanu neticami mīkstu. Bija sajūta, ka auto burtiski "lido" pāri ceļa nelīdzenumiem un bedrēm.
- Klusums un manevrētspēja: Elektromotora gaitas klusumu papildina teicama vēja un ceļa trokšņu izolācija. Stūre ir izteikti viegla, kas būtiski atvieglo manevrēšanu un parkošanos — to novērtējām Cesvaines pārpildītajā autostāvietā.
Eksterjera dizains: Hedžbeks, kupeja un SUV vienā auto
Citroën dizaineri ir drosmīgi apvienojuši dažādu virsbūvju tipu elementus:
- Siluets: Jumta līnija no vidējā balsta strauji slīpējas uz aizmuguri, piešķirot auto dinamiskas kupejas jeb fastbeka profilu.
- SUV elementi: Palielināts klīrenss un melnās plastmasas aizsarguzlikas gar riteņu arkām un sliekšņiem dod SUV raksturīgo robustumu.
- Aizmugure un pārredzamība: Aizmugurējais stikls ar iebūvēto spoileru un tumšo LED gaismu joslu izskatās efektīgi, taču tas ir stila lēmums, kas prasa savu nodevu no praktiskuma. Pārredzamība atpakaļskata spogulī ir ierobežota, tāpēc liels palīgs ir atpakaļskata kamera un parkošanās sensori.
- Priekšpuse: Atpazīstamais Citroën V-veida LED gaismu paraksts ar hroma joslām piešķir auto mūsdienīgu tēlu.
Interjers, ergonomika un multimediji
Iekāpjot salonā, uzreiz jūtama pārdomāta pieeja ergonomikai:
- Sēdekļi un sēdpozīcija: Sēdekļu īpašās blīvējuma putas sniedz patīkamu mīkstumu, bet ilgākos posmos labi tur muguru. Sēdpozīcija ir nedaudz paaugstināta, atvieglojot iekāpšanu.
- Ietilpība un nodalījumi: Pateicoties garajai garenbāzei, kājām vietas ir daudz. Tiesa, slīpā jumta dēļ ļoti gariem pasažieriem aizmugurē var trūkt vietas virs galvas. Salonā ir aptuveni 39 litri mantu nodalījumu, tostarp bezvadu lādētājs un praktisks Smart Pad Support planšetdatora turētājs priekšējam pasažierim.
- Lielisks ergonomikas pluss: Ļoti priecē, ka Citroën ir saglabājis fiziskās pogas un slēdžus klimata kontrolei zem ekrāna — tas ļauj pieregulēt temperatūru, nenovēršot uzmanību no ceļa.
- Multimediju sistēma: 10 collu centrālais ekrāns neatstaro gaismu un piedāvā stabilu Android Auto savienojumu ar pielāgojamiem logrīkiem (widgets). Kā trūkumu var minēt stūres digitālā mērinstrumentu paneļa ierobežotās pielāgošanas iespējas un to, ka prasītos nedaudz augstāka ekrāna izšķirtspēja.
Tehniskie dati, uzlādes testi un reālais patēriņš
Testētais modelis aprīkots ar 115 kW (156 ZS) elektrodzinēju un 54 kWh akumulatoru (izmantojamā ietilpība: 50,8 kWh). Auto ir aprīkots ar siltumsūkni un atbalsta V2L (Vehicle-to-Load) funkciju ar līdz 3,7 kW maiņstrāvas izejas jaudu (tiesa, adaptera kabeļa standartā nebija pieejams).
Testa brauciena bilance:
- Sākuma un beigu odometrs: 2714 km – 3268 km
- Kopējais nobraukums: 514 km (faktiski izmantoti dati no 520 km cikla)
- Vidējais patēriņš: 13,39 kWh / 100 km (ievērojami labāks nekā WLTP uzrādītie 14,8 kWh/100 km!)
- Uzlādētās kilovatstundas: 69,64 kWh
- Kopējās uzlādes izmaksas: 29,51 EUR (Ignitis ON tīklā)
- Izmaksas uz 100 km: ~5,67 EUR (izmantojot tikai publiskās ātrās uzlādes stacijas)
BaltijāNodrošinām
pārklājumu
90%
Atlaides
uzņēmumiem
Lejupielādē Ignitis ON lietotni jau šodien
Uzlāžu hronoloģija ceļā:
- Bērzkrogs: 59% ➔ 84% (13,69 kWh, 17 min). Maks. jauda 60,4 kW, vidējā 46,4 kW. Izmaksas: 5,89 €.
- Ceļamalas ("Bucefāls"): 28% ➔ 51% (13,2 kWh, 9 min). Maks. jauda 103,9 kW, vidējā 84,2 kW. Izmaksas: 5,15 €.
- Ādaži ("Apelsīns", 400 kW stacija): 10% ➔ 90% (42,95 kWh, 37 min). Maks. jauda 105,6 kW (gandrīz sasniegts ražotāja solītais 107 kW limits!), vidējā 68,8 kW. Izmaksas: 18,47 €.
Svarīgs novērojums par uzlādi: Ādažos uzlāde no 10% līdz 80% aizņēma nepilnas 29 minūtes, savukārt pēdējie 10% (no 80% līdz 90%) prasīja veselas 9 minūtes. Secinājums viens - braucienos taupiet laiku un nelādējiet vairāk par 80%!
Kas mazliet pietrūkst:
- Ātrāka līdzstrāvas (DC) uzlāde: Gribētos vismaz 150 kW uzlādes jaudu, lai pilnībā izmantotu jaunāko uzlādes staciju potenciālu.
- Baterijas pirmsuzsilde (Pre-conditioning): Programmatūrā nav iespējas uzsildīt akumulatoru pirms iebraukšanas ātrajā uzlādē (ne, manuāli, ne arī caur navigāciju).
- Uzlādes limita iestatīšana: Prasītos iespēja auto izvēlnē manuāli uzstādīt maksimālo uzlādes līmeni (piemēram, apturēt pie 80%).
Kopsavilkums
Kā elektroauto entuziasts es vēlētos nedaudz lielāku uzlādes jaudu un elastīgāku programmatūru, taču no cenas un komforta attiecības viedokļa Citroën ë-C4 MAX ir lielisks piedāvājums. Par 32 000–36 000 EUR cenu neviens cits šīs klases elektroauto nespēj nodrošināt tik mīkstu gaitas komfortu, klusumu un tik bagātīgu aprīkojumu. Neaizmirsīsim, ka fiziskām personām ir pieejams valsts EKII atbalsts 4500 € apmērā, kas reālo pirkuma cenu samazina līdz ļoti konkurētspējīgam līmenim.
Tas ir ideāls auto ikdienas gaitām un brīvdienu izbraucieniem tiem, kuri novērtē mieru, stilu un izcilu degvielas/elektrības ekonomiju.
